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江蘇科技第一路——２４３省道南京段２６日正式建成通車，它全長只有近２４公里，卻運用了近３０項新科技，被江蘇省交通廳副廳長錢國超譽為江蘇省首條“科技示范之路”。

汽車行駛在寬寬的２４３省道上，沿途可以看到很多高高矗立的桿子，南京市交通局２４３省道工程指揮長侯立勛介紹說，這些桿子上裝有路況監(jiān)控系統(tǒng)，只要路上有什么突發(fā)情況，比如前方出現(xiàn)團霧、車禍等，它都會第一時間通過路上的電子顯示屏向司機通報，并指引車輛注意避開。

多數(shù)司機都清楚，高速公路中間隔離帶的防護欄幾乎都是波形護欄，側(cè)面看上去像“Ｗ”，摸上去硬邦邦的，２４３省道卻采用了纜索柔性護欄，據(jù)透露，這種護欄在江蘇的高等級公路中很少用到。

“波形護欄的安全性要較水泥混凝土的強，它有一定的剛度和韌性，可以通過護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，但是效果仍不及柔性護欄。”侯立勛說。

據(jù)介紹，纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成，１９８８年國內(nèi)開始設計，由于沒有實物產(chǎn)品，只能主要借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料。１９９０年７月６日的一例沖撞事故顯示，一輛空載８噸的羅曼牌自卸車失控，以３０度角５０公里的時速撞擊護欄，順纜索滑行３.２米停下，車輛輕微擦傷，擋風玻璃破碎，無人員傷亡。失控車開走后，經(jīng)檢驗，護欄除一根中柱撞歪２８度外，纜索及前后中柱均完好無損。

在路上，人們可以看到四根粗粗的鋼索在中間隔離帶中穿過，半掩在綠色中，每根都有小孩手臂那么粗，“彈性好，還可根據(jù)需要調(diào)節(jié)。車輛撞上該護欄后，因是整條線受力，比波形護欄更不易損壞，還能將車輛彈回道路中，防止車輛沖出路面。而且等這些樹長大后，纜索穿在里面根本看不到，也比較美觀。”侯立勛說。

公路兩邊現(xiàn)在都有護坡，一般來說，坡度比例為１：１.５（即高與底邊之比），但是２４３省道卻“創(chuàng)新”推出了１：１、１：１.２和１：１.３的比例，節(jié)省了大量土地，“南京地區(qū)土質(zhì)比較好，路基相對穩(wěn)定，實驗證明很多路段有條件放陡邊坡，這樣可以節(jié)省很多土地。”侯立勛說，這是他們與東南大學、市交通質(zhì)監(jiān)站合作研究的一個課題，“效果不錯的話，將在南京甚至全省合適路段上大量推廣。”

不過，邊坡放陡后，還得“請”護坡高手--香根草，據(jù)悉，一棵長大的香根草能“扒”�。玻�３平方米的土。園林專家介紹說，香根草又名巖蘭草，因為根部香而得名，它的老家在印度，１９５８年進入中國，根系極為發(fā)達，有“世界上最長根系的草本植物”之稱。”據(jù)了解，香根草的縱深根系可深達２－３米，泰國至今還保持著５.２米最深根系的世界紀錄。“拔起來，就像蘿卜的根須，縱橫交錯，密密麻麻，護坡絕對一流。”侯立勛說，香根草用于公路護坡在江蘇還是首次。

記者在路邊看到了這種神秘的植物，一排排整齊地植栽在陡陡的護坡上，毫不起眼，就像剛割過的枯黃的稻茬，只是里面正“抽”出一條條綠色的枝葉，“它就是郁郁蔥蔥時，也不特別，看上去就像長大長高的韭菜，應該可以長到半人高左右。”侯立勛說。

有資料統(tǒng)計，與裸露土地相比較，香根草能將土壤流失降低９８％。

瀝青路，漂亮平整，可是遭遇高溫它卻變得“無比溫柔”，很容易就留下車輪痕跡。這些車轍印已成為高等級公路的第一大病害。怎么解決，２４３省道有辦法，往瀝青里面加硫黃，一共加了５００噸。

這種硫黃其實也不是普通的硫黃，是經(jīng)過改良的。侯立勛說：“當硫黃瀝青混合料的溫度低于硫的熔點時，分散的硫和溶解在瀝青中的硫最終會析出，并形成晶體網(wǎng)狀結構，這種網(wǎng)狀結構將瀝青、石料等相互聯(lián)結在一起，形成一個嚴密的整體網(wǎng)絡結構，并且這種網(wǎng)絡還會不斷增密，從而使路面結構增強，穩(wěn)定度提高，尤其是改善瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。”

另外，摻入了硫黃的瀝青價格卻比瀝青還省錢，“加進去的硫黃可以替代瀝青，而且兩者價格相仿，因此不需要額外掏錢。其次，還能省錢，正常瀝青拌和的溫度為１６０℃,可是硫黃熔化溫度為１２０℃左右，待硫黃摻進去后，拌和溫度就降到了１３０℃。以前，我們要拼命地燒油，才能達到１６０℃，現(xiàn)在則可以省下相當多的燃料。”

侯立勛說，他們做過試驗，同樣條件的兩個路段，采取同樣的車碾壓同樣次數(shù)，結果加了硫黃瀝青的路，車轍在1厘米以內(nèi)，而沒加的，車轍達到了4－5厘米。其實，美國也進行了大量硫黃瀝青的研究工作，證明在瀝青中摻入硫黃，確實能使路面使用壽命延長1倍。

據(jù)悉，這一成果將在今后的公路建設中推廣。

在綠化方面，２４３省道工程獨具匠心，將生態(tài)理念有機的融于道路景觀，一改以往高速公路兩側(cè)“兩排行道樹，一片綠草皮”的舊印象，通過“通”“透”“封”“露”“借”“迎”等技術手法，結合現(xiàn)場地形采用放緩邊坡、客土噴播等新工藝，因地制宜地安排樹種和疏密度，把公路建設對環(huán)境的破壞降到最低點。

在防眩、安全的前提下，充分考慮植物生長和植物群落演替規(guī)律，選擇合適的植物，使植物景觀隨時間季節(jié)而變化，一年四季始終有綠樹顯現(xiàn)、鮮花綻放。公路綠化既體現(xiàn)了金陵古韻般的委婉，又有丘陵山區(qū)地勢高低起伏的壯闊，實現(xiàn)了“車在路上走，人在畫中游”的意境，使公路與沿線景觀融為一體。

２４３省道南京段建設工程起于南京與鎮(zhèn)江交界處高陽河，經(jīng)江寧、溧水，終于３４１省道相交處。路線全長約２３.９５７公里。項目于２００７年底開工建設，２００９年１１月建成通車。全線設計行車速度為１００公里/小時，工程概算總投資為１０.９２５億元。

由于工程沿線水網(wǎng)密布，自然風貌獨特，穿越和連接多個城鎮(zhèn)，與城鄉(xiāng)未來發(fā)展密切相關，具備良好的科技示范路實施條件。２００８年，江蘇省交通廳決定在２４３省道創(chuàng)建“科技示范路”，以更好地公眾服務。

南京交通建設者從近百項最新的科研成果中，挑選了PTCC樁、SUPERPAVE高性能路面技術、SEAM抗車轍技術、PSP透層施工、交通建設項目綜合管理系統(tǒng)、工程建設項目考核評價系統(tǒng)、工程OA管理系統(tǒng)及工程建設實時動態(tài)視頻監(jiān)控等近三十項符合該工程特點的創(chuàng)新成果進行集中運用，重點圍繞公路保護生態(tài)環(huán)境、延長路面使用壽命、提高建設質(zhì)量和工程管理水平等方面開展公路建設科技成果應用和技術創(chuàng)新。

該項目工程的建成，使得南京祿口國際機場擁有了第二快速通道，南京市區(qū)、鎮(zhèn)江市通往祿口國際機場將更加便捷，對增強祿口國際機場的輻射能力、提升公路交通整體形象、完善區(qū)域路網(wǎng)結構、促進沿線地方經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。